不是不想只是不够努力
如今2021过去，步入了2022对于奇瑞汽车来说有一件事在其心里就是如喉在梗。
放眼望去国内的一些主流车企吉利，长城，比亚迪等都上市了。就奇瑞汽车为这小小的一件事多年未能实现，其实我觉得不是奇瑞汽车不是不能上市而是自身还不够优秀。
奋力前行
早在2004年，安徽省政府曾力促奇瑞上市融资，国元证券和国泰君安也参与其中，后来由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系以及汽车行业步入低迷，上市计划暂时搁置。首次尝试这时的吉利已在港交所上市了，对奇瑞汽车来说无法接受的，事实上，未能实现连续盈利是奇瑞汽车上市的最大的障碍。
为成功找方法
2006年试图与江淮汽车互相持股，由于奇瑞汽车股权分配问题再次耽搁。作为国内唯一一家没有进行资本运作的大型汽车企业，于是2008年向中国证监会递交过IPO申请，但由于金融危机的爆发而让计划搁置；2009年奇瑞作价29亿出售20%股权，但由于存在一些关联交易等问题，上市计划再次延后。2010年时还递交过A股上市申请！！
2010年对于奇瑞汽车来说是一个不寻常的一年，2010年，奇瑞汽车营业利润降至-6.14亿元，主营业务盈利不佳，上市再度被放缓。由于2011年，有公司在北京金融资产交易所抛售奇瑞总股本的0.838%，奇瑞上市争议再起，但终因奇瑞汽车主体销售业务没有达到期望值又再度搁置，奇瑞上市计划一拖再拖。同年4月奇瑞新能源成立，其前身为奇瑞汽车新能源项目组。
经过多年努力打拼奇瑞新能源已经在2018年9月成为国内第八家获得发改委和工信部所发的新能源汽车整车资质的“双资质”车企。同时从销量来看，2018年奇瑞新能源累计销量为6.1万辆;今年前5月达到1.99万辆，具有一定的市场基础。
当年本想与之互相持股上市的江淮汽车于江淮汽车却在2015年成功上市。所以2015年，奇瑞开始转变思路，把奇瑞控股旗下优势板块业务先推上资本市场再说。于是，奇瑞控股旗下的其他企业都比奇瑞汽车率先上市。如芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司、埃夫特智能装备股份有限公司、瑞鹄汽车模具股份有限公司，而这三家公司分别于主板、科创板和中小板上市，同时都是零部件的子公司。事实上，还是未能实现连续盈利是奇瑞汽车上市的最大障碍。
努力终究会有成功
奇瑞汽车从2019年利润3.92亿元，到2020年737.18万元，再到2021年上半年奇瑞汽车公布的利润，这都为奇瑞汽车上市提供了有利条件。据奇瑞集团公布的销量数据显示，2021年全年，集团累计销量为961,926辆（国内692,772辆；海外269,154辆），同比增长31.7%。其中，奇瑞汽车全年累计销量为656,846辆（含出口），同比大增46.3%，市场占有率由原先的3.2%提升至4.1%所以，搁置17年的奇瑞汽车IPO，再次提到议事日程。2021年9月时，奇瑞汽车董事长尹同跃就奇瑞上市做出的最新表态：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程”。
此前奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃也表示：“奇瑞希望引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”这意味着奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。
到目前为止，奇瑞汽车累计申请专利22000多件、授权专利14000多件，位居中国汽车行业前列。尤其是在发动机领域，截至目前，奇瑞累计9款发动机荣获“中国心”十佳称号。
最后我想说新能源确实烧钱，奇瑞汽车想通过融资过得资金为打造良好的新能源汽车梦和更好维护海外生产基地。“创业25周年”之际，奇瑞公布2022年销量目标，要实现销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标，其中年出口目标为50万辆。
祝贺奇瑞汽车在未来的日子里为我们造出更好的汽车……
天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物
